必威电竞现在，我国新能源汽车渗出率正正在不停上升。工信部数据显示，2023年新能源车渗出率达31.6%，预期2025年渗出率到达50%。

　　与此同时，新能源汽车的智能化水准也正在不停提拔。这从各大车展浮现的亮点，就可一窥头伙，智能座舱、自愿驾驶、芯片、语音交互等前沿技巧成为了各大车企浮现的核心，古板的动力、空间、安逸等因素已不再是独一的逐鹿核心。智能化技巧的寻常使用，正正在从头界说汽车行业。

　　2024年，跟着智能驾驶和智能座舱等技巧的不停成熟，智能化将成为汽车行业繁荣的焦点驱动力。企业间的逐鹿将越发激烈，但无论是消费者照样供应商，关于更高性价比和牢靠性的寻求，将永远是行业繁荣的稳定重心。

　　向来以后，高精舆图正在自愿驾驶感知层饰演首要脚色，其精准度为自愿驾驶体例供给了首要增援。然而，关于车企而言，高精度舆图行业壁垒高筑，天赋、技巧及资金缺一不成。况且，舆图采撷闭乎国度安笑，监禁趋厉，准初学槛相等高。跟着智能驾驶技巧的繁荣，更加是都市NOA（Navigate on Autopilot，导航辅帮驾驶）的胀动，不少车企着手转向“无图”技巧道道。

　　幼鹏为代表的国内头部智能驾驶界限的企业，仍旧告示基于“无图”技巧的都市智能驾驶安插，以消重本钱并达成更大周围的使用。

　　2023腊尾以后，搭载着“无图智驾”功效的问界M9、幼鹏X9接踵公布，预示着各家车企正在智驾界限的风向转向“去高精舆图”，探究进入“无图”时期。

　　华为方面，不单是问界M9，就正在2024年1月底2月初，一面问界M5/M7车主收到了V3.3.8智驾版本更新，新增不依赖高精舆图城区智驾领航辅帮功效（City NCA）。该版本NCA智驾领航辅帮不再依赖高精舆图，以是寰宇的高速、高架、迅疾道等都能运用，车主只必要正在车机上面树立好宗旨地，即可一键开启无图智驾NCA功效。

　　幼鹏汽车更是正在2023年1024科技日上高调喊出“无图”接触仍旧终了，采用轻舆图计划的XNGP都市智驾，将不受限于高精舆图的运用畛域和更新时效。幼鹏方面当时透露，XNGP体例已正在寰宇畛域内具备增援都市智驾的技巧才力，正在完结端庄的工程测试验证后，即可遵照用户笼盖率和行程需求，以分批怒放都市的格式全量推送。

　　智己汽车也都仍旧开启了去高精舆图化的公测和内测，并接连正在都市高阶智驾计划中达成落地。

　　旧年10月，老牌图商四维图新CEO程鹏透露，“一面车企之以是夸大‘无图’技巧道道，重假如由于无舆图天赋、无学问产权、无安笑敬畏。”当时他还透露，声称“无图”的车企，遮室庐有传感器之后，依旧有舆图音信，也即是说，这些企业依旧用的是“有图”计划。此言一出，再度激发了车圈的激烈商议。

　　毫无疑义，“无图”化有着颇高的门槛，正在感知、算法模子、筹办把握以及数据量方面都提出了更高央浼，工程量和技巧杂乱度也大幅提拔。

　　正在环球消费电子展（CES）2024上，汽车巨头们离别公布了基于AI大模子的智能座舱技巧处置计划：梅赛德斯-疾驰公布的全新MB.OS车机体例，集成了AI虚拟帮理，也许遵循驾驶员心绪供给更脾气化的任事；宝马则基于亚马逊Alexa大讲话模子打造了全新一代BMW智能局部帮理，通过语音达成人车智能交互；公多汽车告示其现有的IDA语音帮手将引入ChatGPT人为智能技巧，供给更智能化的把握和回复任事智能。

　　不单如斯，润芯微科技副总裁张明俊告诉《IT时报》记者，2023年，智能座舱家产正逐步“下重”，智能座舱技巧正向中低端车型渗出和普及。

　　同时，AI技巧的繁荣也对智能座舱的体验形成了踊跃影响。张明俊透露，跟着大型讲话模子等进步技巧的使用，智能座舱的语音交互质料获得了明显提拔。这种基于大型模子的语音交互不单越发智能、天然，况且也许更精确地了解用户图谋，供给更为畅达、天然的对话体验。

　　另表，智能座舱还通过场景化使用进一步提拔了用户体验。这些使用也许遵循用户的动作民俗自愿适配差另表场景需求，如自愿调理空调、音笑等，从而为用户创建越发安逸、脾气化的驾驶处境。这种智能化、场景化的使用不单使车辆功效越发智能化、脾气化，也使其越发贴适用户的需乞降盼愿。

　　2023腊尾，新兴造车实力也正在智能座舱界限暴闪现了强劲能力。幼米首款原型车SU7通过“幼爱同窗”达成了扫数的语音把握功效；幼鹏汽车通过OTA升级到Xmart OS 4.5.0版本，将智能导航辅帮驾驶功效拓展至寰宇52个都市，并新增了红绿灯识别启停、自决打灯变道等进步功效；理念ONE也通过OTA 3.4推送了多项新功效，如高德舆图红绿灯倒计时、手机版职分专家等，为用户带来越发便捷、智能的驾驶体验。

　　正在AI大模子赋能下，人机交互从被动式交互走向主动式交互。别的，车机使用正从简便复造走向生态协调，近年来鸿蒙、魅族、蔚来等着手推入手机和车机配合的生态体例，达成生态协调、音信流转、算力共享等，打造闭环体验。

　　同时，车内显示正从根源HUD走向多样化状态，车载HUD行动舱内智能显示载体，可降低行车安笑，巩固人车交互体验，多个车型已达成搭载。

　　站正在中国智能驾驶行业的拐点，无论是智能驾驶照样智能座舱，都面对着空前绝后的挑衅与时机，车企们正身处这一改良的漩涡之中。

　　IDC中国探究司理王博正在经受《IT时报》记者采访时透露，智能驾驶方面，正在乘用车市集达成落地的驾驶辅帮功效由高速、环道场景向市区场景张开延迟。交叉道口、行人、两轮车等元素提拔了交通处境的杂乱性，对自愿驾驶体例的鲁棒性央浼有所降低。自愿驾驶技巧繁荣道道较多，差另表繁荣道道对数据品种的偏好有所差别。市集的认同未来自于其相应处置计划对驾驶职分的完结度，即其能正在多大水准上解放驾驶者的元气心灵。

　　中闭村物联网家产同盟副秘书长袁帅正在经受媒体采访时透露，“无图”智能驾驶拥有很大的繁荣潜力，但也存正在少许技巧难度和局部性；来日跟着技巧的不停发展和使用场景的不停扩展，“无图”智能驾驶将会逐步成熟并获得寻常使用。

　　另一方面，正在高精舆图受造于都市高阶智能驾驶的大周围量产，而齐全“无图”的技妙策划尚未成熟的情景下，“轻舆图”正逐步成为行业的新拣选。百度、腾讯、四维图新、高德等供应商纷纷推出轻量化舆图产物，以降低更新频次并消重本钱。

　　“轻舆图”的显现预示着，只管技巧道道仍有争议，但正在寻求越发智能化、安笑性更高的条件下，正在内卷之中寻求性价比，将成为来日车企们提拔逐鹿力的首要重心。

　　智能座舱也雷同，张明俊向《IT时报》记者透露，2024年跟着车企间的逐鹿日益激烈，本钱压力将进一步加剧。车企会寻求消重本钱的手段，这将对智能座舱供应商提出更高的挑衅。供应商必要不停革新和优化临盆流程，以消重本钱并坚持逐鹿力。另一方面，为了知足主机厂对国产化的需求，供应商将踊跃胀舞国产芯片和零部件的替换，以消重本钱并降低逐鹿力。

　　张明俊透露，主机厂对座舱软件的太平性和功能央浼日益降低，供应商必要不停提拔产物的太平性和功能，以确保用户体验。正在保障性价比的条件下，供应商将全力于供给区别化的产物和任事，通过技巧迭代和革新来博得客户信赖和市集份额。争议中的智能驾驶