必威电竞智能电动车期间，为技艺“期货”买单成为一种风行趋向，但也是一把双刃剑，因技艺迭代而导致老车主深感“背刺”的景色频发。譬喻不日，数百名车主的联名公然信就将幼鹏推上了热搜。

　　此次繁多车主建议联名维权的起因是，幼鹏汽车此前准许正在P5车型上搭载的CNGP（都会导航辅帮驾驶）成效迟迟未落地，实行多渠道反应后仍未取得官方的回应。

　　公然原料显示，P5是幼鹏汽车旗下第三款量产车型，揭橥于2021年4月，并正在当年10月正式向用户交付，网罗460G、550P、600P等6个版本，补贴后预售价为16万元-23万元。

　　“首款搭载激光雷达的量产智能汽车”“撑持都会 NGP 成效”成为幼鹏P5对别传播的中心卖点之一。而这也为厥后的车主维权事项发作埋下了伏笔。

　　网上广为散布的621位幼鹏P5车主联名信实质显示智能，消费者置备幼鹏P5时，该车型并不撑持CNGP成效，出售称将正在2022年终开明，而车主们“允许自信和守候幼鹏OTA”，守候CNGP成效的开明，“可能体认到城区辅帮驾驶”。

　　本年10月24日，幼鹏汽车发表XNGP将正在岁晚撑持25到50个都会的主动驾驶。XNGP包蕴了CNGP成效，幼鹏新款G6、G9、P7i等车型都将取得更新。对此，P5车主透露，企业正在实行其他新款车型更新的同时，“却对幼鹏曾引认为傲的P5的P版车型的更新不置一词，可见P5的P版车型已无缘此次更新”。车主们以为，他们被幼鹏汽车“丢掉”了。

　　明明是最早为幼鹏NGP买单，最早深度体验‘智驾’的用户，然而“先吃螃蟹的人，却成了第一批韭菜”，P5车主的神气确切能让人清楚。

　　老车主因智能汽车的技艺“期货”未兑现而维权，幼鹏不是本年的第一个，也不是唯逐一个。9月，“一个凯美瑞车主致庞大车友们的一封信”引爆恩人圈，不少车主吐槽凯美瑞车机无法OTA，无法适配最新APP软件、最新舆图，不行实行跟新权势车机同样的成效，更有甚者妄诞透露“明明置备时说可能OTA，现正在却没有”等等。

　　再早之前的本年3月，几十位领克车主揭橥联结声明，对付领克汽车出售时传播的OTA升级成效存正在反驳。“咱们盼望领克汽车或许实践准许，给老款车型延续OTA升级，尽速修复车机编造题目。同时，咱们盼望尽速安设领克最新车机编造并延续爱护升级，为咱们供给更好的车载体验和行车太平保证。”一位领克车主对记者透露。

　　智能车辆出生初期，“OTA”的标签让用户对产物充满盼望智能，网罗都会辅帮导航、高级主动驾驶等成效智能，动作智能化、电动化期间最大亮点，成为车企对别传播的最大卖点。囿于战略模范、交付时代、开荒周期等影响，很多成效仅仅正在口头上准许，并未真正上车，车企将后续OTA当做办理题目标“全能说辞”，但跟着这些技艺“期货”迟迟未能交付，用户不干了，多家车企任事“暴雷”，最终奏成一曲离殇。

　　11月3日下昼，幼鹏汽车针对近期车主维权信做出回应，并给出了相应计划：面向截至2023年11月3日16：00，已取得XPILOT 3.5智能辅帮驾驶软件的幼鹏P5 P版车主，推出价钱20000元的智驾先享代金券权力。

　　此举也相当于默认幼鹏不会再对P5实行相干成效的升级，“已经洋洋洒洒几十页PPT大举传播的P5智能辅帮驾驶成效似乎成为一场笑线仍旧不再搭载高阶芯片+雷达，转向了初学版的P5，这诠释往后的P5车型都不再撑持CNGP。

　　对此，幼鹏官方透露：“幼鹏P5的都会NGP是强依赖于高精舆图技艺的都会智能辅帮驾驶成效，该成效的开明受较多要素影响，不单必要较长的收集、造造、验证和多次测试的研发流程，以提升操纵的牢靠性和太平性，且必需按样板完工都会舆图音讯的审批，导致难以实行差别都会的急速笼盖。”

　　对付用户反应的XOS天机编造无法通过OTA升级的题目，幼鹏官方的恢复是：“XOS天玑编造撑持的为横屏版本，无法撑持采用竖向屏幕的P5车型。”

　　一壁是从“舆图计划”被迫走向“无图计划”，另一壁是底层硬件的难以撑持，幼鹏的“言之无信”背后是深深的“无可如何”。

　　同样感觉无奈的又有凯美瑞，此前据凯美瑞厂家透露，因为芯片算力、编造兼容性，要探求软硬件最佳结婚度与最佳操作体验，凯美瑞的OTA升级绸缪就业会比其他车型必要更多的打磨时代。

　　智能汽车“期货”未能交付的来因多种多样，有的是历来的技艺计议与产物计议并未现实落地，零部件上车时没有主见所有做好后续技艺升级以致技艺蜕变的撑持；有的是产物宗旨、技艺趋向开展太速，提前传播的职能和成效仍旧没有恐怕或者没有需要再正在老车型上搭载；有的却是技艺程度开展慢，研发或者零部件供应商的程度难以满意技艺搭载的必要。

　　车夫征询协同人曹广平以为，目前智能电动车行业广大采用“OTA升级+硬件预埋或撑持”的产物出售计谋，其基础来因和逻辑是市集的残酷角逐，使得车企提前传播产物改日所拥有的各式成效和职能，这也恳求它们正在后续产物计议中做设备设守时必需提前做好技艺计议，相应地研发部分做好硬件预埋的相干开荒、采购、上车、测试就业，为异日车辆升级打下根源，后续软件等就业开荒顺手完工后，再实行OTA升级。

　　虽然企业可能借此提前取得用户“订购期货”的首付款以至尾款，然而这种技艺计议勾结产物计议、产物出售、售后任事的做法存正在隐忧。一朝技艺与产物不所有勾结而相摆脱时，就不行保障“期货”的交付时代和交付质料程度，以至有后续“期货”与老车型不相契合的情状，车企则有恐怕丢失品牌地步以至会冒法令危机。

　　汽车行业资深理解师张权以为，少少车企正在传播时透露“供给终身OTA任事”就应正在后续的任事中做到，不然就涉及乌有传播。“用户使不操纵是一回事，车企有没有供给是另一回事。更况且像幼鹏汽车这种情形，不罕用户便是冲着它所传播的高阶辅帮驾驶成效下的单，苦等了几年后被见告‘白等了’，这便是白晃晃的消费‘诈骗’。”

　　而正在所有流程中，有的车企将未能准期交付“期货”的危机转嫁到用户身上，实属分歧理。不少购车合同的免责条件，以至是霸王条件有恐怕被车主以诈骗的表面告上法庭。

　　“OTA是把双刃剑，角逐时可能用于进攻敌手，但做欠好则恐怕伤己。车企要增强生意处分，设立兼顾部分，胀吹协作撑持，团结、庄敬智能、延续的处分。”曹广平提倡，车企对这一生意流程必要从新梳理，对技艺计议、技艺立项智能、产物计议、产物开荒以及产物全人命周期的处分，加倍是OTA升级、产物升级、商改等，要做好精细调研、全面计议、郑重传播，加倍要做好合法合规的审查。

　　曹广平进一步透露，个中的枢纽点正在于要了了，车主所付购车款以及相应的购车合同中，将与OTA升级的任事收费了了列出，不与车辆价值挂钩，做到升级单收费。此表，硬件预埋要合理，正在项目开荒的前期必然要设立庄敬的审核，对审核条目实行合理的预设，不行减少。

　　技艺计议、产物计议、开荒处分、采购处分、供应商协同、硬件预埋、软件升级、出售处分、售后任事、品牌运营等等，对付车企交付“期货”来说是一个编造工程，若只正在空中画饼，恐难正在现实落地。

　　诚然，因为智能网联汽车开展导致的车载技艺成为可能“预售”的任事和成效，让不少车主可能延续感想到汽车成效的升级体验，但即使仅仅将此动作营销的噱头，只顾卖车，而不笃志于好好打造硬能力，只怕长此以往，车企会赔了钱丢了脸，还失落了用户的相信。智能汽车“销售期货”的功与过